Editing Aprilia RSV1000 Mille R Edwards Replica

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Rear: Aluminium alloy double banana swing arm, APS progressive system linkage. Sachs [[hydraulic]] shock-absorber with adjustable rebound, compression, preload and length
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It could reach a top speed of 278.0 km/h / 172.74 mph.  

==Engine==
The engine was a Liquid cooled cooled Four stroke, longitudinal 60°V twin, DOHC, 4 valves per cylinder. The engine featured a 11.8:1 [[compression ratio]].  

==Drive==
Power was moderated via the Multiple disk in oil bath with patented PPC Claimed Horsepower: -assisted hydraulic control..  

==Chassis==
It came with a 120/70 ZR17 front [[tire]] and a 190/50 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via 2 x Ø320 mm discs, 4 piston calipers in the front and a Single Ø220 mm disc, 2 piston [[caliper]] in the rear. The front suspension was a  Showa Ø43 mm upside-down fork with adjustable compression rebound and preload while the rear was equipped with a Aluminium alloy double banana swing arm, APS progressive system linkage. Sachs hydraulic shock-absorber with adjustable rebound, compression, preload and length. The RSV1000 Mille R Edwards Replica was fitted with a 18 L / 4.7 US gal fuel tank. The bike weighed just 189 Kg / 416.6 lbs. The wheelbase was 1418 mm / 55.8 in long.  
== Photos ==
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[[File:Aprilia-RSV-Milla-Edwards-03--3.jpg|600px|Aprilia RSV1000 Mille R Edwards Replica]]

== Overview ==
Aprilia RSV
1000 Mille R Edwards Replica





















APRILIA
RSV 1000 R Edwards 998 (2003)
Aprilia had a great success in 1998, when the
RSV1000 was introduced on the market and since then, there have been a lot of
different models of the V-Twin machine. RSV 1000cc models have included standard
versions such as the Mille models from 1998-2003, before changing the name from
Mille to only RSV1000R as the standard model, when major design changes were
made in 2004.
The special models have included the SBK Mille SP in 2000, the
Noriyuki Haga replica in 2002, and the Colin Edwards replica in 2003.
After all these, in 2004 the first RSV1000R Factory model was officially
released. For 2006, there are the standard RSV1000R and also the RSV1000R
Factory version available.


"Salve, mi chiamo Aprilia RSV Mille R Edwards,
sono la sorella cattiva dell'RSV 1000, per differenziarci ho deciso di vestirmi
un pochino diversa...". Ecco, se l'Aprilia RSV Mille Edwards avesse anche la
parola, probabilmente si presenterebbe così!

L'ultima nata della Casa di Noale infatti si posiziona al top della gamma
Aprilia, continuando l'evoluzione del progetto RSV Mille che ogni volta stupisce
ed entusiasma grazie a piccoli ritocchi e ad affinamenti sulla base di quella
che da molti viene giudicata la più efficace ipersportiva di grande serie mai
prodotta.

La Edwards rappresenta dunque l'arma finale di Aprilia nel segmento di mercato
più ambito, e per renderla ancora più affilata nel prezzo di acquisto viene
fornito anche un kit dedicato a chi la porterà in pista (non omologato per uso
stradale) che comprende uno scarico Akrapovich due in due in titanio, una eprom
dedicata e un pignone da 16 al posto dell'originale da 17.

Il terreno di questa prova è stato il leggendario circuito di Monza. Questo
tracciato è decisamente atipico nel panorama dei circuiti, visto che unisce in
un singolo giro lente varianti e rettilinei dove il motore è libero di spingere
la moto alle massime velocità, seguiti da decise staccate e con un curvone da
fare a 230 all'ora... Insomma, proprio quello che ci vuole per testare una moto
"racing", no?

Design e allestimento

Già a colpo d'occhio, la moto rispetto alla versione standard sembra più leggera
e più aggressiva. Per una volta, l'occhio ha proprio ragione: la linea mantiene
un family feeling con quella della prima versione, ma tali e tanti sono stati
nel tempo gli interventi di affinamento che la RSV Edwards non ha più oramai
molto in comune con la prima serie. Si nota subito il nuovo codone, davvero
molto snello e filante, ma questo non è il solo componente ad essere "dimagrito":
tutta la moto è in pratica stata messa "a dieta" per esaltarne le doti di
leggerezza e guidabilità, conferendole al contempo un'aspetto molto più racing e
dinamico.

Di racing a ben guardare non c'è solo l'aspetto: cerchi forgiati e anodizzati,
pinze con attacco radiale, sospensioni ed ammortizzatore di sterzo Öhlins top di
gamma, motore più potente, kit racing e carbonio ovunque sono le innovazioni che
risultano evidenti anche ad occhio nudo, poi ci sono quelle "dentro"...


La cura costruttiva è davvero eccellente, come si addice ad una moto di questo
spessore, mentre le grafiche adottate in questa speciale versione sono
quelledella RS CUBE che corre nel mondiale MotoGP. Forse alcuni accostamenti
cromatici sono un pò forti, ma di sicuro non la si confonde nel gruppo: questa è
la più cattiva e si vede!

Il cruscotto sulle prime spiazza un po' per quanto appare complesso, e ci si
aspetta di trovarci anche i tasti CTRL ALT CANC per riavviare la moto in casi
estremi :-), ma dopo un po' di pratica si impara ad usare e a sfruttare tutte le
funzioni possibili. Da sottolineare la possibilità di registrare i tempi sul
giro usando il tasto del "passing", memorizzandone una cinquantina che poi
possono essere letti con calma una volta ai box.

Comandi

Le leve al manubrio sono regolabili e molto comode, modulabili (sopratutto
quella della frizione che grazie al sistema PPC antisaltellamento diventa anche
molto meno dura da tirare) e funzionali; i blocchetti sono classici e dalle
funzionalità facilmente accessibili. Diverso il discorso per il cruscotto: le
funzioni sono tante e per impararle occorre studiare un po', ma il loro
plusvalore vale il tempo impegato! I comandi del cambio e del freno posteriore
sono invece stati ridisegnati per offrire una migliore mobilità del pilota, ed
in effetti sembrano raggiungere perfettamente il risultato, nonostante manchi la
possibilità di regolazione delle pedane. C'è da dire però che anche nella
configurazione originale queste pedane si sono adattate molto bene a tutti i
tester presenti, segno che lo studio è stato fatto anche considerando le
differenti possibili utenze di questa moto.

Source






Ad osservarla con le grafiche ufficiali la
RSV R 1000 Edwards sembra veramente una moto da corsa, se poi fate cadere
locchio sui particolarivi domanderete se non lo sia veramente.
Rispetto alle prime versioni la linea è ora meno voluminosa e più slanciata,
soprattutto nel posteriore, risultando più gradevole.

Le moto pronte per essere saggiate sono schierate nella corsia box
dellAutodromo di Monza location azzeccatissima e alquanto suggestiva per la
prova di un missile terra-aria come la RSV Edwards.
Anche se ancora adagiate sul cavalletto laterale e a motore spento, esibiscono
una quantità di muscoli che mette in imbarazzo. Accensione dei motori per la
fase di riscaldamentoporcaccia miseria, che rombo!

Per questa nuova versione della RSV 1000, lAprilia ha studiato una grafica che
richiama le versioni da corsa della sua bicilindrica, oltre che a dotarla della
migliore componentistica disponibile sul mercato.

Doppia pinza con attacco radiale che lavora su una coppia di freni a disco
Brembo da 320 mm, il tutto montato su di una forcella pluriregolabile Ohlins
Racing con trattamento al nitruro di titanio. Mono posteriore, sempre Ohlins
Racing, con regolazione dellestensione, della compressione, precarico e anche
del passo. Cerchi in alluminio forgiato, anodizzati. Stesso materiale per la
piastra di sterzo, tanto alleggerita da sembrare un gruviera. Abbondanza di
fibra di carbonio, materiale con cui sono costruiti i parafanghi, anteriore e
posteriore, la palpebra del cruscotto, i supporti marmitte, i deflettori e gli
estrattori carena.

Strumentazione completissima (anche se dallestetica discutibile) che oltre alle
funzioni classiche, mette a disposizione un bel cronometro che può registrare
fino a cinquanta tempi sul giro (si aziona attraverso il pulsante del passing).

Le novità, non si fermano solo alla pelle della RSV 1000 R Edwards, ma anche il
propulsore è stato oggetto di una serie di migliorie.

I tecnici Aprilia hanno ulteriormente affinato e potenziato il bicilindrico
longitudinale a V di 60° di 997 cc., aumentandone le capacità polmonari.

I corpi farfallati passano da 51 mm agli attuali 57 mm, mentre anche i condotti
di aspirazione sono stati riprogettati. Bielle forgiate e centralina rimappata
per adeguare la gestione elettronica del motore alle nuove modifiche. Cambio a
sei rapporti ravvicinati.

Grazie a tutto questo, la casa di Noale dichiara 133,28 CV a 9.500 giri con una
coppia di 106 Nm a 7.500 giri.

Per i più esigenti lAprilia ha messo a punto un Kit Racing (montato sulla moto
del nostro servizio) costituito da due terminali aperti in titanio, pignone da
sedici al posto di quello da diciassette con una eprom appositamente studiata.
Così kittata lApriliona mette a terra 136 CV e perde 3 Kg di peso.

Sedersi sulla RSV 1000 R è una piacevole sorpresa, tanto per lergonomia dei
comandi, quanto per la posizione di guida che risulta tuttaltro che scomoda.
Considerando lestrazione corsaiola di questa moto, gli ingegneri hanno fatto un
gran bel lavoro. Niente postura da fantino, o polsi troppo caricati su semi
manubri dalle inclinazioni improbabili, la super Aprilia si propone come una, se
non in assoluto la più comoda delle superbike sul mercato.

I primi giri di pista, con asfalto ancora umido, fanno risaltare il carattere
alquanto trattabile dellAprilia, che mette in campo, anzi in pista un
motorone dallerogazione spettacolare e che in questa nuova versione spinge
forte fino allultimo giro disponibile prima dellintervento del limitatore.

Con la pista che si asciuga, i ritmi aumentano e la RSV risponde con un
comportamento eccezionale.
Eccezionale, perché la facilità con cui si lascia condurre da una curva
allaltra è disarmante. Niente in questa moto mette in difficoltà il pilota.
Linserimento in curva è preciso e omogeneo, scevro da comportamenti anomali. I
curvoni mettono in risalto leccellente lavoro delle sospensioni e del telaio,
che in nessuna occasione hanno innescato sbacchettamenti oppure
ondeggiamentidella RSV.

Il motore fionda letteralmente fuori dalle curve la RSV con un tiro esente da
buchi in erogazione, che permette di percorrere le esse di Monza anche con una
marcia più alta senza mai perdere grinta.

Grazie a tutto questo, la casa di Noale dichiara 133,28 CV a 9.500 giri con una
coppia di 106 Nm a 7.500 giri
Tutto questo senza mai avvertire reazioni nervose del retrotreno oppure della
forcella, anche quando la ruota fatica a toccare lasfalto alluscita delle
varianti. In tutte queste danze, la manovrabilità del cambio non viene mai meno,
digerendo le cambiate, in qualsiasi modo gli vengano imposte.

I rettilinei di Monza li conosciamo tutti, sono lunghi e permettono il
raggiungimento di velocità molto elevate, il fatto è che terminano tutti con
delle staccatone da panico, ma non per la Edwards.

Limpianto frenante potente e modulabile, il sistema antisaltellamento PPC
adottato per il posteriore e la perfetta ergonomia della posizione di guida,
permettono delle staccate al vertice della categoria, con un impegno minimo.

Il fatto stesso che le velocità sui rettilinei siano notevolmente più basse
rispetto alla concorrenza a quattro cilindri del sol levante, ma che i tempi sul
giro siano in molti casi migliori, ci danno lidea del comportamento
estremamente positivo della RSV 1000 R Edwards nei tratti misti, nelle velocità
di percorrenza in curva e dellefficacia in frenata.

Insomma, facciamo i complimenti al team di tecnici che ha saputo amalgamare in
modo sapiente tanti elementi, raggiungendo un risultato deccellenza nel
panorama motociclistico.

Francesco Paolillo

Source





{|  class="wikitable"
|- 
!Make Model
|Aprilia RSV 1000 Mille R Edwards Replica
|- 
!Year
|2003
|- 
!Production
|461 Units
|- 
!Engine Type
|Four stroke, longitudinal 60°V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
|- 
!Displacement
|997.6 cc / 60.9 cu-in
|- 
!Bore X Stroke
|97 x 67.5 mm
|- 
!Cooling System
|Liquid cooled
|- 
!Compression
|11.8:1
|- 
!Lubrication
|Dry sump
|- 
!Induction
|Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection. Throttle body Ø57mm.
|- 
!Ignition
|Digital electronic with one spark plugs per cylinder
|- 
!Spark Plug
|NGK, DCP R9E
|- 
!Starting
|Electric
|- 
!Max Power
|101.3 kW /137.7 hp @ 9500 rpm
|- 
!Max Torque
|107 Nm / 10.91 kg-m / 78.9 lb-ft @ 5500 rpm
|- 
!Clutch
|Multiple disk in oil bath with patented PPC Claimed Horsepower: -assisted hydraulic control.
|- 
!Transmission
|6 Speed
|- 
!Final Drive
|Chain, 40/16 (2.5)
|- 
!Primary Drive Ratio
|60:31 (1.935)
|- 
!Gear Ratio
|1st 34:15 (2.27) / 2nd 31:19 (1.63) / 3rd 26:20 (1.3) / 4th 24:22 (1.091) / 5th 24:25 (0.96) / 6th 23:26 (0.88)
|- 
!Frame
|Box section sloping twin-spar aluminium alloy frame, two-chamber adjustable Ohlins Racing steering damper with one-piece mounting.
|- 
!Front Suspension
|Showa Ø43 mm upside-down fork with adjustable compression rebound and preload
|- 
!Front Wheel Travel
|120 mm / 4.7 in
|- 
!Rear Suspension
|Aluminium alloy double banana swing arm, APS progressive system linkage. Sachs hydraulic shock-absorber with adjustable rebound, compression, preload and length
|- 
!Rear Wheel Travel
|133 mm / 5.2 in
|- 
!Front Brakes
|2 x Ø320 mm discs, 4 piston calipers
|- 
!Rear Brakes
|Single Ø220 mm disc, 2 piston caliper
|- 
!Front Tire
|120/70 ZR17
|- 
!Rear Tire
|190/50 ZR17
|- 
!Rake
|25°
|- 
!Trail
|102 mm / 4.0 in
|- 
!Dimensions
|Length 2035 mm / 80.1 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1145 mm / 45.1 in
|- 
!Wheelbase
|1418 mm / 55.8 in
|- 
!Seat Height
|810 mm / 31.9 in
|- 
!Dry Weight
|189 Kg / 416.6 lbs
|- 
!Fuel Capacity
|18 L / 4.7 US gal
|- 
!Reserve
|4 L / 1.1 US gal
|- 
!Standing ¼ Mile
|10.7 sec
|- 
!Acceleration 60-140 Km/h
|10.2 sec
|- 
!Top Speed
|278.0 km/h / 172.74 mph

|}
== Videos ==
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== External Links ==
* http://www.moto.it/provemoto/prova0003.asp
* http://www.motocorse.com/info/prove_moto/201_Test_Anteprima_Aprilia_RSV_Mille_R_Edwards.php

[[Category:Aprilia motorcycles]]