Highland 950 V2 Allroad
Highland 950 V2 Allroad | |
Manufacturer | |
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Production | 2004 - 05 |
Engine | Four stroke, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder |
Compression ratio | 10.0:1 |
Ignition | Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs |
Transmission | 6 Speed |
Frame | Rectangular section, CrMo steel and aluminum |
Suspension | Front: 50mm WP, adjustable compression and rebound Rear: WP, adjustable stiffness, compression and rebound |
Brakes | Front: Single 300mm disc 2 piston caliper Rear: Single 220mm disc 1 piston calipers |
Front Tire | 100/90 -17 |
Rear Tire | 150/70 -17 |
Wheelbase | 1530 mm / 60.2 in |
Seat Height | 840 mm / 33.1 in |
Weight | 164 kg / 361.6 lbs (dry), |
Fuel Capacity | 20 Liters / 5.2 US gal |
Manuals | Service Manual |
Engine[edit | edit source]
The engine was a Liquid cooled cooled Four stroke, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder. The engine featured a 10.0:1 compression ratio.
Drive[edit | edit source]
Power was moderated via the lubricated mult disk clutch.
Chassis[edit | edit source]
It came with a 100/90 -17 front tire and a 150/70 -17 rear tire. Stopping was achieved via Single 300mm disc 2 piston caliper in the front and a Single 220mm disc 1 piston calipers in the rear. The front suspension was a 50mm WP, adjustable compression and rebound while the rear was equipped with a WP, adjustable stiffness, compression and rebound. The 950 V2 Allroad was fitted with a 20 Liters / 5.2 US gal fuel tank. The bike weighed just 164 kg / 361.6 lbs. The wheelbase was 1530 mm / 60.2 in long.
Photos[edit | edit source]
Overview[edit | edit source]
Highland 950 V2 Allroad
Prova
Cerano una volta le svedesi
Husqvarna e Husaberg. Cerano e
ci sono ancora, ma svedesi non lo sono più.
Husqvarna è un marchio del gruppo MV Agusta e Husaberg è stata acquisita da KTM.
Le moto svedesi di oggi nascono in un villaggio di nome Skallinge e si chiamano
Highland.
Mats Malmberg è un ragazzo di 34 anni, svedese, ex pilota nelle gare di speedway e nel supercross australiano. E una di quelle persone che cercano di far diventare i propri sogni realtà. Il suo sogno era costruire una moto bicilindrica da enduro, quindi più potente e fluida di una monocilindrica ma che di questultima mantenesse leggerezza e facilità di guida. Per un periodo Malmberg ha avuto anche un negozio con annessa officina dove vendeva ed elaborava Husqvarna ed Husaberg ed è proprio lì che la sua idea ha preso forma: i clienti a volte chiedevano dalle elaborazioni risultati che solo una bicilindrica poteva dare ma Africa Twin o BMW GS erano troppo pesanti e poco potenti per soddisfare esigenze simili.
Sul mercato non cera una moto che unisse agilità, leggerezza e potenza: la sua Highland si sarebbe collocata proprio in quella nicchia! Una moto da fuoristrada con cui poter fare centinaia di km su asfalto ma anche avventurarsi nelloffroad impegnativo. Il punto di partenza fu il motore. Si trattava del Folan di Freddy Olson e Lars Nilson, ex tecnici Husaberg che avevano ottenuto un bicilindrico dallaccoppiamento di due mono 4 tempi Husaberg. Al Salone di Milano del 1997 venne esposta la prima Highland, un prototipo. Per passare alla produzione occorrevano, ovviamente, investimenti. Malmberg trovò i fondi necessari presso alcuni investitori della Borsa di Stoccolma che gli miserò però troppa fretta. Volendo rientrare in tempi brevi delle somme investite indussero la Highland a vendere le prime moto nel 1998, senza le dovute verifiche sullaffidabilità del motore. Risultato, i motori si rompevano e la Highland, appena nata, era già in crisi.
Malmberg non si diede per vinto e nel 1999, pagati tutti i debiti, insieme a tre amici altrettanto appassionati rilevò lintero pacchetto azionario e spostò lo stabilimento a Skallinge, con un obiettivo chiaro: prima una moto affidabile, poi le vendite. Delliniziale motore Folan resta solo larchitettura di base. Lattuale V60 è un bicilindrico longitudinale di 936 cc ampiamente collaudato che oggi equipaggia le due versioni della Highland 950, la motard con cerchi da 17 e gomme ribassate e la enduro Outback con cerchi da 21 e 18.
La accendiamo e dal doppio scarico esce un suono
cupo e zoppicante. La posizione di guida è buona sulla motard meno sullenduro
perché il manubrio è montato troppo vicino alla sella costringendo quasi a stare
inclinati allindietro. Non si riesce a caricare bene lavantreno ed il
serbatoio non aiuta perché, pur piccolo, non è ben sagomato per cingere la moto
con le ginocchia. La situazione si aggrava guidando in piedi sulle pedane perché
ci si ritrova sbilanciati allindietro. Le masse sono però molto centralizzate e
questo rende sia la motard sia la versione enduro molto agile e maneggevole.
Il motore è davvero godibile. Si apre il gas e sale di giri rapidamente ed in maniera fluida. E ricco di coppia e lerogazione è molto piena in basso (11,21 kgm a 4.700 giri). Fino a 6.000 giri (regime di potenza massima) cè tanta spinta ma non conviene insistere anche perché il cambio ha 6 rapporti corti e ravvicinati che sfruttano alla perfezione la coppia generosa. La frizione è duretta e non molto resistente agli strapazzi.
La Motard è molto divertente. Cambi di direzione, staccate e accelerazioni fuori dalle curve sono veloci e intuitive, limitate parzialmente solo dallassetto che si rivela un po morbido forzando il ritmo. Attualmente limpianto frenante è poco potente ma da settembre 2003, quando sarà importata in Italia, ci saranno disco più grande e pinza a 4 pistoncini anziché 2. Già così, su strada, la motard è piuttosto efficace, con queste poche modifiche potrebbe diventare un brutto cliente per diverse stradali sportive anche perché, attualmente, moto bicilindriche così leggere e potenti non ce ne sono.
Vengono prodotte 3 Highland 950 al giorno, in maniera artigianale. Fino ad oggi ne sono state consegnate 250 e i programmi industriali prevedono 500 unità per il 2004 e mille per il 2005. Nei futuri sviluppi di gamma cè posto anche per una naked. In Italia, da settembre 2003, sarà probabilmente Farioli ad importarla ad un prezzo che si prevede attorno ai 13.900 euro.
Source
Make Model | Highland 950 V2 Allroad |
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Year | 2004 - 05 |
Engine Type | Four stroke, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder |
Displacement | 936 cc / 57.1 cu-in |
Bore X Stroke | 95 x 96 mm |
Cooling System | Liquid cooled |
Compression | 10.0:1 |
Induction | Fuel injection |
Ignition | Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs |
Starting | Electric |
Max Power | 85 hp / 62 kW @ 6000 rpm |
Max Torque | 104 Nm / 76.7 lb-ft @ 4700 rpm |
Clutch | lubricated mult disk clutch |
Transmission | 6 Speed |
Final Drive | Chain |
Frame | Rectangular section, CrMo steel and aluminum |
Front Suspension | 50mm WP, adjustable compression and rebound |
Front Wheel Travel | 280 mm / 11.0 in |
Rear Suspension | WP, adjustable stiffness, compression and rebound |
Rear Wheel Travel | 300 mm / 11.8 in |
Front Brakes | Single 300mm disc 2 piston caliper |
Rear Brakes | Single 220mm disc 1 piston calipers |
Front Tire | 100/90 -17 |
Rear Tire | 150/70 -17 |
Wheelbase | 1530 mm / 60.2 in |
Seat Height | 840 mm / 33.1 in |
Ground Clearance | 230 mm / 9.1 in |
Dry Weight | 164 kg / 361.6 lbs |
Fuel Capacity | 20 Liters / 5.2 US gal |