Highland 950 V2 Super Motard

Highland 950 V2 Super Motard
Manufacturer	Highland
Production	2003 - 05
Engine	Four stroke, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Compression ratio	10.0:1
Ignition	Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs
Transmission	6 Speed
Frame	Rectangular section, CrMo steel and aluminum
Suspension	Front: 50mm WP, adjustable compression and rebound Rear: WP, adjustable stiffness, compression and rebound
Brakes	Front: Single 300mm disc 2 piston caliper Rear: Single 220mm disc 1 piston calipers
Front Tire	120/90-17
Rear Tire	160/90-17
Wheelbase	1530 mm / 60.2 in
Seat Height	840 mm / 33.1 in
Weight	164 kg / 361.6 lbs (dry),
Fuel Capacity	20 Liters / 5.2 US gal
Manuals	Service Manual

Engine

The engine was a Liquid cooled cooled Four stroke, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder. The engine featured a 10.0:1 compression ratio.

Drive

Power was moderated via the lubricated mult disk clutch.

Chassis

It came with a 120/90-17 front tire and a 160/90-17 rear tire. Stopping was achieved via Single 300mm disc 2 piston caliper in the front and a Single 220mm disc 1 piston calipers in the rear. The front suspension was a 50mm WP, adjustable compression and rebound while the rear was equipped with a WP, adjustable stiffness, compression and rebound. The 950 V2 Super Motard was fitted with a 20 Liters / 5.2 US gal fuel tank. The bike weighed just 164 kg / 361.6 lbs. The wheelbase was 1530 mm / 60.2 in long.

Photos

Overview

Highland 950 V2 Super Motard

Prova

C’erano una volta le svedesi Husqvarna e Husaberg. C’erano e… ci sono ancora, ma svedesi non lo sono più. Husqvarna è un marchio del gruppo MV Agusta e Husaberg è stata acquisita da KTM. Le moto svedesi di oggi nascono in un villaggio di nome Skallinge e si chiamano Highland.

Mats Malmberg è un ragazzo di 34 anni, svedese, ex pilota nelle gare di speedway e nel supercross australiano. E’ una di quelle persone che cercano di far diventare i propri sogni realtà. Il suo sogno era costruire una moto bicilindrica da enduro, quindi più potente e fluida di una monocilindrica ma che di quest’ultima mantenesse leggerezza e facilità di guida. Per un periodo Malmberg ha avuto anche un negozio con annessa officina dove vendeva ed elaborava Husqvarna ed Husaberg ed è proprio lì che la sua idea ha preso forma: i clienti a volte chiedevano dalle elaborazioni risultati che solo una bicilindrica poteva dare ma Africa Twin o BMW GS erano troppo pesanti e poco potenti per soddisfare esigenze simili.

Sul mercato non c’era una moto che unisse agilità, leggerezza e potenza: la sua Highland si sarebbe collocata proprio in quella nicchia! Una moto da fuoristrada con cui poter fare centinaia di km su asfalto ma anche avventurarsi nell’offroad impegnativo. Il punto di partenza fu il motore. Si trattava del Folan di Freddy Olson e Lars Nilson, ex tecnici Husaberg che avevano ottenuto un bicilindrico dall’accoppiamento di due mono 4 tempi Husaberg. Al Salone di Milano del 1997 venne esposta la prima Highland, un prototipo. Per passare alla produzione occorrevano, ovviamente, investimenti. Malmberg trovò i fondi necessari presso alcuni investitori della Borsa di Stoccolma che gli miserò però troppa fretta. Volendo rientrare in tempi brevi delle somme investite indussero la Highland a vendere le prime moto nel 1998, senza le dovute verifiche sull’affidabilità del motore. Risultato, i motori si rompevano e la Highland, appena nata, era già in crisi.

Malmberg non si diede per vinto e nel 1999, pagati tutti i debiti, insieme a tre amici altrettanto appassionati rilevò l’intero pacchetto azionario e spostò lo stabilimento a Skallinge, con un obiettivo chiaro: prima una moto affidabile, poi le vendite. Dell’iniziale motore Folan resta solo l’architettura di base. L’attuale V60 è un bicilindrico longitudinale di 936 cc ampiamente collaudato che oggi equipaggia le due versioni della Highland 950, la motard con cerchi da 17” e gomme ribassate e la enduro “Outback” con cerchi da 21” e 18”.

La accendiamo e dal doppio scarico esce un suono cupo e zoppicante. La posizione di guida è buona sulla motard meno sull’enduro perché il manubrio è montato troppo vicino alla sella costringendo quasi a stare inclinati all’indietro. Non si riesce a caricare bene l’avantreno ed il serbatoio non aiuta perché, pur piccolo, non è ben sagomato per cingere la moto con le ginocchia. La situazione si aggrava guidando in piedi sulle pedane perché ci si ritrova sbilanciati all’indietro. Le masse sono però molto centralizzate e questo rende sia la motard sia la versione enduro molto agile e maneggevole.

Il motore è davvero godibile. Si apre il gas e sale di giri rapidamente ed in maniera fluida. E’ ricco di coppia e l’erogazione è molto piena in basso (11,21 kgm a 4.700 giri). Fino a 6.000 giri (regime di potenza massima) c’è tanta spinta ma non conviene insistere anche perché il cambio ha 6 rapporti corti e ravvicinati che sfruttano alla perfezione la coppia generosa. La frizione è duretta e non molto resistente agli strapazzi.

La Motard è molto divertente. Cambi di direzione, staccate e accelerazioni fuori dalle curve sono veloci e intuitive, limitate parzialmente solo dall’assetto che si rivela un po’ morbido forzando il ritmo. Attualmente l’impianto frenante è poco potente ma da settembre 2003, quando sarà importata in Italia, ci saranno disco più grande e pinza a 4 pistoncini anziché 2. Già così, su strada, la motard è piuttosto efficace, con queste poche modifiche potrebbe diventare un “brutto cliente” per diverse stradali sportive anche perché, attualmente, moto bicilindriche così leggere e potenti non ce ne sono.

Vengono prodotte 3 Highland 950 al giorno, in maniera artigianale. Fino ad oggi ne sono state consegnate 250 e i programmi industriali prevedono 500 unità per il 2004 e mille per il 2005. Nei futuri sviluppi di gamma c’è posto anche per una naked. In Italia, da settembre 2003, sarà probabilmente Farioli ad importarla ad un prezzo che si prevede attorno ai 13.900 euro.

Source

Make Model	Highland 950 V2 Super Motard
Year	2003 - 05
Engine Type	Four stroke, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Displacement	936 cc / 57.1 cu-in
Bore X Stroke	95 x 96 mm
Cooling System	Liquid cooled
Compression	10.0:1
Induction	Fuel injection
Ignition	Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs
Starting	Electric
Max Power	85 hp / 62 kW @ 6000 rpm
Max Torque	104 Nm / 76.7 lb-ft @ 4700 rpm
Clutch	lubricated mult disk clutch
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Frame	Rectangular section, CrMo steel and aluminum
Front Suspension	50mm WP, adjustable compression and rebound
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
Rear Suspension	WP, adjustable stiffness, compression and rebound
Rear Wheel Travel	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 300mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston calipers
Front Tire	120/90-17
Rear Tire	160/90-17
Wheelbase	1530 mm / 60.2 in
Seat Height	840 mm / 33.1 in
Ground Clearance	230 mm / 9.1 in
Dry Weight	164 kg / 361.6 lbs
Fuel Capacity	20 Liters / 5.2 US gal

External Links

• http://www.motociclismo.it/edisport/moto/Notizie.nsf/RisultatoRicerca/CAB3D4313FEF432CC1256D6A005A60A1?OpenDocument